Le Broussard MH 1521 fut conçu par l’ingénieur Français Max Holste (1913-1998).
Utilisé comme un utilitaire léger et poste d’observation de l’artillerie aérienne, il peut être aménagé en sanitaire, armé de lance-grenades et d’une mitrailleuse MAC52 ou pour le transport de parachutistes.
Le Broussard est un avion solide avec d’excellentes caractéristiques de décollage et d’atterrissage courts sur des pistes sommaires : train à lames, maintenance aisée, rusticité des systèmes. Il a été vendu à l’Armée de l’Air (289 ex.), l’ALAT (46 ex.) et la Marine (3 ex.) mais également à l’étranger (45 ex.).Au total 366 Broussards ont été construits entre 1954 et 1959 ; certains volent encore dans des clubs Européens et aux U.S.A.
Il fut affecté à des missions d’observation d’artillerie durant le conflit algérien ; sur les 140 appareils engagés par l’Armée de l’Air durant cette sombre période, 29 seront détruits, souvent à cause du peu d’expérience des pilotes sur la machine dans un environnement difficile.
Le 1er juillet 1993, a eu lieu à Montauban, le dernier vol du Broussard dans l’ALAT qui a cumulé en 40 ans 190.000 heures de vol sur ses 46 appareils.
MOTORISATION
| Constructeur : P & W R 985 AN-1 | = 1 étoile 9 cylindres |
| Puissance : 450 cv à 2300 t/mn | Cylindrée : 16,15 l |
| Poids : 309 kg | Consommation : 85 l/h |
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
| Constructeur : Max Holste | Type : MH-1521M |
| Immatriculation : 44 C I | N° de série : (cellule n°83) 40 |
| Premier vol : 21/06/1957 | Vendu au Musée le : 26/10/2011 |
| Envergure : 13,75 m | Surface alaire : 25,20 m2 |
| Longueur : 8,60 m | Hauteur : 3,67 m |
| Vitesse ascensionnelle : 360 m/mn | Vitesse maximum : 300 km/h |
| Plafond d’utilisation : 5000 m | Vitesse de croisière : 180 km/h |
| Poids à vide : 1725 kg | Masse maximum : 2700 kg |
| Distance de décollage : 200 m | Distance franchissable : 1200 km |
| Charges utiles : 500 kg de fret | Hélice Hamilton standard, bipale à pas
variable, type 2D 30-237.Diamètre 2,60m |
En novembre 1987, l’arrêt brutal de l’activité du Broussard dans l’armée de l’air marquera le début d’une grande braderie. Les appareils sont cédés pour être exposés en statique, d’autres rachetés par des collectionneurs. Quelques transactions plus tard, et les effets désastreux de la réglementation nationale pour l’aviation de collection ayant fait leur œuvre, on peut compter sur les doigts les Broussard volant encore dans le ciel français.
AFFECTATIONS
| 21/06/57 : Reims | 22/07/57 : Chateaudun | 06/08/57 : La Réghaïa | 04/11/60 : Blida |
| 11/04/61 : La Réghaïa | 14/08/62 :Oran | 19/10/62 : Chateaudun | 20/05/63 : Bourget/ Lac |
| 04/07/67 : Chateaudun | 15/10/68n : Dijon | 09/04/70 : Evreux | 06/08/70 : Chateaudun |
| 30/10/72 : Mt de Marsan | 13/12/77 : Toulouse | 29/05/79 : Chateaudun | 24/05/88 : Aix-en-Pce |
Et … Réformé à Narbonne le 18/10/1988